第十五章 到崇明岛

从五洲大道经泸崇苏立交进入长江隧道。

上海长江隧道位于位于长江水道之下，是上海崇明越江通道重要组成部分之一。 上海长江隧道于2004年12月28日动工兴建； 于2008年9月5日完成双线贯通工程； [2]于2009年10月31日通车运营。

上海长江隧道南起泸崇苏立交，下穿长江南港水域，北至潘圆公路立交，线路全长8955.26米，主跨江段全长7470米，道路为双向六车道高速公路。

全隧道路段为上海－西安高速公路（国家高速G40）组成部分之一。

上海长江隧道由地面道路、海下隧道部分，及其各立交匝道组成，隧道主路段平面路线呈“S”型，呈东北至西南方向布置。

跨江主隧道为双线圆隧道，隧道衬砌采用钢筋混凝土管片，隧道分三层，上层为烟道，中层为三车道高速公路车道层，不设紧急停车带，下层为预留轨道空间、逃生通道、设备通道，在中、下层间设有疏散楼梯。

这是个很伟大也很值得国人引为骄傲的工程，在施工中很好地克服了大断面隧道衬砌安全性、稳定性与开挖面稳定性；大断面隧道衬砌管片制作与拼装；无中间风井、特长距离掘进、高水压下盾构机核心部件检修；特长隧道的轴线控制；无中间风井特长隧道的通风与降温；特长隧道防火与救援疏散；咸水淡水交替环境下大断面隧道衬砌耐久性与防水安全性；含盐地层连接通道冻结施工；多工序隧道内部结构阶梯流水同步施工；施工期风险防范与控制；全寿命周期隧道建养一体化管理等诸多的建设难题。

过长江隧道便踏上了崇明三岛之一长兴岛（其它二岛是崇明岛与横沙岛）。 长兴岛是吴淞口外长江南水道入海口的一个岛屿。东南邻横沙岛，东、北眺崇明岛，西与“宝钢”、西南与浦东外高桥隔江相望，相距7.5公里。全境呈带状，东西长26.8公里，南北宽为2-4公里。。长兴岛原属宝山区管辖，2005年整建制划归崇明。

长兴岛是由长江泥沙在入海口沉积而成的沙洲。位于长江入海口南支，并将长江南支分为南北两港。

长兴岛由诸沙洲连并而成，主要有鸭窝沙、石头沙、瑞丰沙、潘家沙、圆圆沙、金带沙等。距今700年前，长兴岛为水下沙洲。1644年鸭窝沙出露水面，1844年鸭窝沙面积为2.20平方千米，崇宝沙面积为7.20平方千米。1843年开始在出露的沙洲上围垦筑圩，鸭窝沙经过100多年多淤涨变迁面积扩大到14平方千米，成为长兴岛主体。

这些沙体于上世纪60～70年代初经人工堵汊，连成一体形成今日的长兴岛。

在长江隧道和大桥间，也就是在永兴岛，是设有休息区的。所谓年纪大了的人事多，走走高路上，每逢休息区我一般是要停车休息，解解手，下车走一走，歇一歇，这次也不例外。下车自然是先去卫生间，儿子提醒我们，一定要带口罩，卫生间门口有人值守，不带口罩是不让进的。当然，因为是在疫情期间，出门什么都可以不带，口罩是必须要带的。

由于这一年的春节，武汉大规模的爆发新冠病毒疫情后，全国各地都笼罩在新冠病毒疫情的阴影之下。在疫情开始时，便有人断言，上海很快会成为下一个武汉。也难怪，像上海这样的，每天有那么多国际和国内航班起降，每天有那么多的流动人口，很难避过这无孔不入的新冠病毒。只是还好，已经进入十月份了，上海虽然零零星星地时常发现疫情感染现象，由于发现及时，对可能感染人进行卓有成效的排查、追踪和管控.，即上海人所说的精准防控，可以说，上海的疫情控制一直是很不错的。公道地说，上海和南方一些城市一样，干部的素质相对很多地方要高些，责任心要强些，工作成效，自然也要好很多。精准防控比起那些一有风吹草动，便大动干戈劳命伤财的作法说来，总要对人民群众的正常生活，影响小些，对经济活动的影响，自然也要小些。

从休息区出来上路后，经潘圆公路立交，进入了长江大桥。 上海长江大桥于2004年12月28日动工兴建； 于2008年6月27日完成合龙工程，大桥全线贯通； 于2008年11月8日全桥竣工； 于2009年10月31日通车运营。

上海长江大桥北起陈海公路立交桥，上跨长江水道，至长兴岛的潘圆公路立交桥，线路长16.63千米，跨江正桥长9.97千米，桥面为双向六车道高速公路。

上海长江大桥全桥由主航道桥、辅航道桥、江中非通航孔桥、陆上引桥、两座桥塔以及各桥墩组成；主桥路段平面路线呈“S”型，呈东北至西南方向布置。

上海长江大桥采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，设计中预留了轨道交通线空间；其中，主通航孔桥梁为分离式钢箱梁斜拉桥，辅通航孔结构为变截面连续梁桥；桥塔为混凝土结构，桥面以上为独柱形式，桥面以下分叉为倒V形于承台衔接；索塔锚固区为钢锚箱与混凝土的组合结构，主梁为分离式钢箱梁，采用Q345qD钢材，索梁锚固采用钢锚箱结构；全桥采用扭绞型平行钢丝斜拉索，按空间扇形索面布置，主墩采用变截面钻孔灌注桩基础。

这同样是个很伟大也很值得国人引为骄傲的工程。

上海长江大桥采用梁端额塔端牵引、张拉结合的施工工艺，经计算该桥索梁端锚杯锚固在理论位置时，塔端杯牵引至锚箱并锚杯螺母全部锚上丝压牙，所需要的最小牵引力为3310至5970千牛。因此，施工时需要解决斜拉索大吨位牵引力的难题。因塔内空间较小，选用一弯常用设备不能满足塔内施工空间要求，需要开发新的设备、机具。大直径斜拉索在牵引、张拉施工过程中容易发生扭转，因此在施工设备配置以操作工艺上必须考虑到斜拉索扭转问题。

上海长江大桥建设中一些新技术、新工艺的应用于突破，对跨江、海桥梁的建设具有宝贵的参考价值。

过长江大桥，经陈海公路立交桥进入陈海公路。

陈海公路东起陈家镇东滩北陈公路，西迄新海农场北沿公路。长66.827公里，宽19米，车行道宽10.5～15米。为崇明岛南部的交通主动脉，与北沿公路组成环岛公路网。

我们沿陈海公路一路向西，行走大约60公里后，经新建公路、华荣北路到达了我们的目的地。

本书首发来自17K小说网，第一时间看正版内容！