浪费资源——百式

百式100吨重战车是日本陆军内部研制的一种战车战型战车，使用时间为1942年—1944年12月，总重超过一百吨，结构为多层铆接，主要用途是打击对方坦克和碉堡，支援己方步兵，为己方中战车打开前进通道。

日本陆军内部研制的一种战车战型战车，主要用途是打击敌方坦克、反坦克炮，同样为多炮塔结构，在主炮塔前部有2个安装1门37mm战车炮的副炮塔，在车体后部亦有1个安装有2挺7.7mm机枪的炮塔，至于主炮则是1门九二式105毫米加农炮，威力很强。

这型重战车火力强大，装甲厚重，很具威力。但试验期间发现这种重战车开出去，道路破坏，桥梁倒塌，即使野外测试也多次发生淤陷，转向也不灵活，战场运动作战能力不足，很令日军恼火。

加上日军没有北进，也无这种强力重战车的需求，所以迟迟没有量产，只造了1辆样车，1944年12月该样车也被下令解体。

令人错愕的是，这种巨大的坦克其实是出于军中一位中层军官的个人命令研制的。

1940年，担任日本陆军省军务局军事课长的岩畔豪雄大佐绕过正规程序，向陆军技术本部下达了研制超重型坦克的极密命令。

他召集技术人员，成立技术本部第四技术研究所，要求他们建造“一种能够在满洲的广阔平原上作为移动堡垒的巨型战车”，“尺寸要是坦克的两倍以上”。

其中所说的“坦克”，指的是日本陆军当时并不成功的最重型坦克——只造了4辆的九五式重型坦克。

技本四研花费了一年时间，将205张初步设计图纸交给三菱重工东京机器制作所，由他们对初步设计图进行修改成可实际操作的工作图，并设计那些未着手的部分。

经三菱修改之后的工作图纸有208张，新设计的图纸有263张，前后加起来的图纸数量达到676张。从图纸的数量也不难看出陆军与三菱公司承担设计任务的多少。

1941年4月，大佐又召集了一批三菱重工的工程师来到自己的总部，准备开始样车的试制。

大佐下达的样车完成期限是1941年7月31日，也就是三个多月的时间，这个期限令人感到意味深长，想必是准备在“关东军特种演习”(1941年7月16日至31日)中闪亮登场。

然而由于战事吃紧的缘故，日本政府对于军事原材料的使用提出了限制，秘密研制战车需要的部件数量开始减少，开工后的第一个月之内，最基本的制造资源就已经耗尽，车体于1942年2月8日完成，但没有配备装甲。

主炮塔则一直没有完成。这辆样车就以这种狼狈的形态进行了对日本陆军的亮相。并于1943年8月6日晚间进行了测试。

在测试时，一开始样车的表现还算良好，但一个小时之后，在一片野地里进行机动时，它陷入了泥里近1米。

由于悬挂系统的弹簧被压得紧紧的，使得该车根本无法靠自身的能力摆脱困境，反而越陷越深。最后还是靠牵引才助其脱困，接着继续在混凝土地面进行测试。

然而由于先前的陷车使得悬挂系统受损，该车又把混凝土地面也弄坏了，反过来还导致了路轮轴承和主动轮轮齿都有损坏，不能再继续测试。尽管如此，大佐坚持认为该车的首次测试是成功的，虽然有瑕疵，但车辆还是做好了应用准备。

8月3日，由于备件的缺乏，已经确定该车不能马上修复损坏的部件，再继续进行测试，于是工程师开始拆卸车辆。

拆卸工作在8月8日完成，两天后，陆军观察员召开了“下部路轮轴承受损情况视察会”，确认64个轴承中有32个受损，受损率达50%”。此后对该车就只有一个“等待指示”的处理了。

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