最先进——M-91

自南斯拉夫人民军成立起，其军队就在努力研制国产坦克设计，以打破对外国装备的垄断。

一开始的项目不是使用现有零件，就是对设计进行简单改进，均未达到超过原型车阶段。

第一辆成功走下生产线的南斯拉夫国产坦克是授权生产的M-84，在80年代后半进入服役。

虽然M-84的设计不错，但是南斯拉夫高层希望有一辆性能更好的坦克，最终产生了Vihor项目。

在和苏联进行了持久的谈判后，南斯拉夫终于在1978年成功购买了T-72主战坦克的生产许可。

第一辆原型车（也有可能是两辆）在1979年完成。随着第一批T-72坦克开始步入生产，南斯拉夫高层希望研制一种改进型号。

虽然后者在很多方面都是基于T-72设计，但新的坦克要有近60%的新零件（履带，电子系统，改进的发动机和防护等）。

其最终产物就是T-72MJ，后来更名为M-84，总计生产了约650辆不同型号的M-84。

M-84实现了南斯拉夫高层多年来在国内生产开展坦克生产的梦想。

不过，有人觉得，坦克的防护、武器和机动性能会进一步发展，即使是M-84最终也会过时。

因此，南斯拉夫首席军事技术委员会（Glavni Vojnotehnički Savet）启动了新的坦克项目，命名为 “Vihor项目”（"Zadatak Vihor"）。

新坦克的火力，机动和防护将超越M-84，足以对抗现代坦克设计。为了加快研制速度，委员会决定使用T-72和M-84坦克上的最先进部件，但成品与这两种坦克还是有很大不同。

为了学习和掌握新技术，南斯拉夫派遣了一个军事代表团访问别的国家。

1985年初，他们最先抵达了法国的AMX工厂。法国人向代表团介绍了AMX装甲板的新技术。

法国工程师对T-72的性能非常感兴趣，南斯拉夫军官则对AMX发动机的发展特别感兴趣，并就能否购买1400马力的V8X发动机进行协商，最终没有成功。

代表团还访问了埃及和中国。

由于埃及的坦克工业并不发达，所以南斯拉夫代表团没有学到什么。

南斯拉夫代表团在中国看到了59式，但没有达成任何交易。在1985年年中，南斯拉夫代表团访问了美国底特律附近的TACOM。

这支代表团最后在1986年访问了英国。当时英国的军火产业正处于经济危机，非常愿意出售军事装备。

但是南斯拉夫人并不打算购买英国技术，要么是不适合用于国产坦克，要么就是太贵了。

1985年，新坦克的第一批图纸和相关计算均已完成。由于初版设计没有重大问题，南斯拉夫军方因此于1987年开展了原型车的试制工作，整个原型车阶段将于1994或1995年底完成，试制约15辆样车。

如果一切顺利，之后南斯拉夫军方就会下每年100辆的生产订单。生产将于1996年开始，2012年结束。该车在步入服役后将取代当时仍在使用的T-55。

第一辆原型车于1989年下线，开始进行军队测试，但整个项目已经没了后路。

第一批原型车被命名为OBV A-85，生产车辆则被命名为Vihor M-95。

在不同资料里，该坦克也被称为Vihor M-90或M-91。南斯拉夫人民军通常根据车辆的服役时间对其进行命名，有鉴于估计该车将在1995年投入生产，M-95的命名（不要与克罗地亚的堕落者搞混）似乎很合适。

需要注意的是，Vihor仍处于早期实验和研制状态，所以它的许多设计和相关性能并不完全确定。如果研制完成，坦克可能会有新的改动。

Vihor的车体设计相当简单，可以被分为三个部分。前部是驾驶室，由倾斜的装甲板保护。

中部为战斗室，包括安装武器的炮塔。在后部是全封闭的发动机舱。

除了前部，车体主要由垂直装甲板焊接而成。Vihor的车体设计或多或少带着点M-84的影子。

前部有一个为驾驶员准备的进出舱门，可以向右打开。发动机室有一个更大的检修舱。

Vihor的发动机预期为一台1200马力的V-46-TK-1发动机，是M-84A/AB上使用的1000马力的V-46TK发动机的改进型。

坦克的功重比为每吨27.2马力，而T-72的功重比只有每吨18马力。该发动机还有两个带有排气冷却系统的涡轮增压器。

V-46-TK-1有两个子型号，一个使用国外进口部件，另一个使用国内部件。该发动机可以在-30°C至+53°C的温度范围内有效工作，因而适合出口到世界各地。

在全车重量只有44吨的情况下，坦克的最大速度可以达到75公里/小时。

这个速度甚至略微超过了测试前的计算和预期。从0加速到32公里/小时只需要7秒。变速箱是GC-TRONIC液压机械式设计，有5个前进档和1个倒档。

发动机舱也被设计得尽可能小，发动机的尺寸为（长x宽x高）153×103×95厘米，变速箱仅占3.4立方米，十分有助于减少车辆的整体大小，节约重量。

悬挂系统包括六对负重轮、一对后部主动轮、一个前部诱导轮和三个托带轮，均使用扭杆悬挂。Vihor的悬挂和M-84稍有区别，其铝合金负重轮垂直行程增加到了350毫米（M-84则为280毫米）。580毫米宽的履带由钢组成。

M-84上的电动液压旋转系统更换为了机械电动系统，炮塔的水平旋转速度为20°/s，可以在18秒内旋转一周。不同于M-84和T-72的炮塔外形，Vihor的炮塔后部被重新设计，并向外扩展。

多出来的空间被用于储存无线电和其他设备。炮塔顶部有两个供炮塔人员进出和逃生的舱门，左边为炮手，右边为车长。其他设备和储物箱被安置在炮塔外部两侧。

无线电台位于炮塔后部，为加密的跳频无线电，有16个频道，频率范围为30-87.9兆赫MHz。指挥车将配备额外的无线电台。

坦克的主要武器为一门125毫米2A46M滑膛炮，是M-84和苏联主战坦克相同。

不过该炮也有一些细小的改进，包括炮口参照系统（MRS），炮管的热护套，使用更好的原材料和改进的生产技术，并测试主炮快速更换功能。

该炮拥有火炮稳定器。为了辅助车组瞄准，Vihor将配备先进的电子弹道计算机。

Vihor的火控系统较为复杂，包含昼/夜瞄准镜等设备。Vihor配备的另一个有趣设备是连接到炮长瞄准镜的车长显示器，能够使车长看到炮长所瞄准的目标。

Vihor还配备了放大倍数为8倍至10倍的热成像仪、激光测距仪、第三代夜视仪和连接到外部烟雾发射器的激光警告接收器等。电子弹道计算机可以输入有关目标的所有必要信息。

电子机械式自动装弹机与M-84基本相同。这种自动装弹机位于炮塔下方，坦克底板上。

它可以容纳22发炮弹，另外18发储存在其他地方，设计也略有改进，射速预估为每分钟10发左右。

该炮在经过改进后，南斯拉夫军方要求其所使用的APFSDS在2公里射程上的穿深达到400毫米RHA，破甲弹的破甲性能应该达到600毫米RHA。

Vihor的其他武器与M-84相比没有变化，包含一挺7.62毫米PKT同轴机枪和一挺安装在炮塔上的12.7毫米NSVT重机枪。

虽然资料中没有提到弹药携带量，但很可能和M-84相同：也就是PKT有2000发子弹，NSVT重机枪有300发子弹。

Vihor的装甲防护性能有所提高。根据M.C. Đorđević的说法，车体前部呈71°角倾斜，新的复合装甲结构提供了相当于650mmRHA的装甲防护。

其他来源则称其正面装甲相当于500mm的RHA。在对抗破甲弹时，车体正面防护可达600mmRHA。垂直的侧面装甲板则脆的多，厚度只有70毫米。

炮塔前部的装甲厚度不详，已知倾斜角为40°，与车体前部装甲有相同的防护水平。Vihor也使用铸造炮塔，炮塔前部有一个空洞，内部填充石英砂等复合材料。

Vihor也可以安装额外的防破屏蔽装甲和爆反（ERA）提升防护性能。爆反应该是南斯拉夫国内研制的KAO M-99，在最好的状况下能够额外提供80%的抗破防护，但现实点说，一般只提供30%到50%的抗破防护。

对于动能弹，它只能提供大约25%的轻微提升。M-99免疫23毫米口径的炮弹，炮弹破片以及其他ERA的近距离引爆。

正面爆反的总重为750公斤，侧面部分的总重为250公斤。M-99的研制始于90年代初，当时还没有准备好安装到Vihor原型车上，实际上也确实没有安装到Vihor上。

坦克有三名车组，由车长、炮长和驾驶员组成，位置与M-84坦克相比没有变化。炮长和车长在炮塔内，驾驶员在车体下部。

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