第九十七章 备赛

Atlas-600的车规认证在工程样片回片后的第二周正式启动。何晓天把认证计划书贴在白板上，厚度堪比当年诺基亚的整机测试清单，每一项后面都标注了对应标准和负责人。AEC-Q100的温度循环从零下五十五度到一百五十度，持续两千个循环，比手机芯片的测试标准严苛了不止一个量级。振动测试过几十个G的机械冲击和随机振动，电磁兼容要满足车载环境的严苛标准，静电放电承受能力必须达到正负八千五百伏以上。功能安全完整性等级的目标从Atlas-500的SIL2直接跳到SIL4。每一项标准旁边都用红笔标注了“车规强制项”或“客户加严项”——比亚迪和德赛西威不约而同地在AEC-Q100基础上加了额外的可靠性要求，比亚迪要求温度循环上限从一百二十五度提高到一百五十度，德赛西威要求振动测试的加速度均方根值在标准基础上再提高一定比例。

“比亚迪的要求是为了覆盖电驱动系统在高负载工况下的极端温升。德赛西威的要求是因为豪华车品牌对零部件的振动耐久性有更高标准。两项加在一起，Atlas-600的认证难度比标准AEC-Q100高出一大截。但一旦通过，Atlas在车载芯片领域的技术壁垒就不再只是双指令集和AI加速——可靠性指标将全面超越恩智浦和TI同类产品。”何晓天说。

阿米特把测试设备清单列了出来。现有的前海可靠性实验室只能覆盖AEC-Q100标准测试，比亚迪和德赛西威的加严项需要额外采购高加速度振动台和超高温老化箱，还需要扩建电磁兼容暗室的屏蔽频段以覆盖车载雷达和5G-V2X的测试需求。设备采购加暗室扩建的总预算在五百万美金左右，采购周期三到四个月，正好跟Atlas-600的早期认证阶段并行推进。

周明远在财务模型里把认证费用和产能扩建资金做了划分。可转债的资金池还剩一亿多美金，五百万划给车规认证设备采购和暗室扩建，三千万留给安靠钦奈三期扩产，剩下的作为Atlas-600量产的流动资金和价格战缓冲储备。他说这笔钱必须精打细算，Atlas目前同时在推进的项目线比Atlas-500时期又多了几条——手机、车载、工控、AMD联合实验室、Atlas-700预研——每一条线都在烧钱，每一条线都不能停。好在功能机芯片业务持续稳定盈利，加上IP授权收入的增长，现金流还能撑得住。

林远舟把车规认证的优先级排在所有项目线的最前面。Atlas-600是打开车载芯片市场的钥匙，车规认证就是这把钥匙的齿槽。没有AEC-Q100和功能安全认证，再好的架构也进不了比亚迪和德赛西威的供应链。他对何晓天说，认证期间一切资源优先保障可靠性实验室的运转，需要加人就加人，需要加班就加班，但测试数据不能有任何水分——车载芯片的可靠性数据比手机芯片更敏感，出一次质量事故整个产品线都会被打回原点。

何晓天从工位上拿起一本翻得起了毛边的AEC-Q100标准手册，封面已经磨得看不清原来的颜色。这本手册是他几年前从硅谷带回来的，那时候Atlas连MPW流片都没跑通，他在B区实验室里翻这本手册只是因为好奇车载芯片怎么做。现在这本手册被翻烂了，Atlas-600的车规认证也正式启动了。他把手册翻到温度循环那一章，指着上面一条被他用荧光笔划了三次的条款说，AEC-Q100要求两千次温度循环零失效，比亚迪的加严要求是两千次循环之后性能衰减不超过百分之三。这颗芯片要在零下五十五度的冷启动和一百五十度的满负载之间反复横跳，每一次温差跨度超过两百度，封装焊球的热疲劳寿命必须撑到三千次以上才有安全余量。安靠那边正在测试新的焊球合金配方，初步数据显示疲劳寿命能到三千五百次以上，但还需要更多批次验证。

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