第一百零八章 引线

通用和福特的正式定点通知函几乎在同一周内先后送达前海。通用的邮件先到，丽贝卡·卡特在正文里写得很简洁——悍马EV域控制器处理器平台正式定点Atlas-600，首批订单量对标诺基亚旗舰机芯片采购量级，交付周期十八个月，SOP时间与悍马EV量产节点对齐。福特的邮件晚了三天，唐纳德·张的措辞比通用更谨慎，但核心意思同样明确——F-150 Lightning改款车型域控制器处理器平台正式定点Atlas-600，首批订单量对标德赛西威高端平台量级，交付周期二十四个月，ASIL-D认证须在SOP前六个月完成最终签审。

赵磊把两封邮件打印出来，并排贴在客户花名册的北美市场页面上。通用的通知函在左，福特在右，中间是他用荧光笔写的一行字——美系两大车企同时定点，Atlas-600车载芯片全球装机量预计在悍马EV和F-150 Lightning量产后突破两千万颗。他写完这行字往后退了两步，拍了拍周明远的肩膀说，当年在硅谷车库里你帮我改计量经济学的作业，现在你帮我审福特的供货条款，咱俩也算从车库混到底特律了。

周明远推了推眼镜，没有接赵磊的话茬。他正把福特通知函里的长期供货承诺条款逐条拆解，对照台积电成熟制程的长期支持政策和安靠深圳产线的产能预留计划，逐项核算未来二十年的供货成本和现金流压力。他说福特的二十年供货保障要求比通用更严格——F-150 Lightning是福特最畅销的电动车型，生命周期可能延续好几代，期间任何供应链中断都会触发高额违约金。台积电的成熟制程长期支持承诺函已经拿到了，但安靠那边需要单独签一份长期封测产能保障协议，锁定几条产线专门供应福特和通用的车载芯片封装需求。这份协议他准备下周飞钦奈跟安靠印度总裁当面签。

林远舟在赵磊贴好的两份通知函旁边又加了一张世界地图，用图钉在底特律的位置钉了一颗蓝色标记。从深圳到斯图加特到底特律，Atlas-600的车载芯片定点客户已经覆盖了全球最主要的三个汽车工业集群。博世、大陆、法雷奥代表欧洲，通用和福特代表北美，比亚迪和德赛西威代表中国。全球前十车企里已有过半跟Atlas建立了实质合作关系。他在底特律那颗蓝**钉旁边又钉了第二颗标记，写了一个名字——英飞凌。

“英飞凌？”何晓天推了推眼镜，“他们自己就是功率半导体巨头，IGBT和碳化硅模块占全球市场份额很高，为什么要跟我们合作？”

“正因为他们是功率半导体巨头，他们才需要一个能同时跑ARM和x86双生态的域控制器处理器来配合他们的功率模块。英飞凌的IGBT驱动芯片和碳化硅模块需要搭配域控制器做实时控制，而他们的MCU产品线在AI加速上一直偏弱。苏珊通过英飞凌慕尼黑总部的渠道了解到，他们正在评估外部AI加速IP供应商，英飞凌的MCU部门对Atlas-600的张量核心架构有兴趣，想探讨IP授权合作的可能性。如果能跟英飞凌达成合作，Atlas不仅能卖芯片，还能向功率半导体巨头输出AI加速IP。”林远舟说。

赵磊在英飞凌的名字旁边打了个问号，写了一句备注——从芯片销售到IP授权，从车载SoC到功率半导体生态，Atlas的业务模式正在发生新的变化。何晓天没有参与讨论业务模式，他在查阅英飞凌TC系列MCU的架构文档，研究Atlas张量核心与英飞凌现有MCU内核的集成方案。阿米特从他那一排马克杯后面探出头，问英飞凌的MCU测试向量集跟Atlas现有的车载测试脚本能不能兼容，如果不兼容的话他需要提前准备适配工具链。林远舟说这个问题让何晓天跟英飞凌的技术团队下周开视频会议确认，如果需要适配，阿米特带两个验证工程师专项攻关。

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