第七十四章 前海

深圳研发中心的选址最终定在了前海自贸区。

林远舟和赵磊花了一整个周末看了六处办公场地，从科技园二期的标准写字楼到前海新建的集成电路设计产业园区，逐一对比面积、租金、税收政策和配套设施。

最后选定的是前海集成电路产业园B栋的整层空间，面积大概是现在科技园实验室的五倍，配备了万级洁净室、电磁兼容测试暗室和射频屏蔽实验室——这三项设施对于车载和工业芯片的认证测试来说缺一不可，尤其是电磁兼容暗室，自建的成本比外包给第三方实验室长期算下来能省至少一半的认证费用。

“洁净室和电磁兼容暗室是现成的，但设备还需要再采购一批。车规级芯片的老化测试需要高温老化箱，温度范围要从原来手机芯片的八十五度扩展到一百二十五度，温控精度正负零点五度以内。振动台也需要加一套——车规芯片要做几十个G的机械冲击和随机振动测试。这些设备加在一起大概两千万人民币出头，国半投第一期资金里已经预留了这块预算。”何晓天带着测试设备清单在空荡荡的办公区里逐区域规划，万用表表笔插在胸前口袋里，像当年在B区实验室一样。

阿米特负责规划射频测试实验室的布局。Atlas-500的5G基带研发需要大规模MIMO天线阵列的测试环境，前海这间射频屏蔽实验室预留了足够的空间和供电容量，可以搭建一套六十四通道的毫米波测试平台。他在平面图上用不同颜色的马克笔标出了矢量信号发生器、频谱分析仪、信道仿真器和天线阵列的位置，每一台设备的摆放角度都考虑到了射频信号反射的最小化，连屏蔽室的接地铜排走向都在图纸上画了出来。

“5G NR的毫米波频段对测试环境的要求比4G高一个数量级。信号衰减快、波束窄、信道相干时间短，任何一个射频接头松动都会导致测试数据失真。这套射频实验室的接地系统和供电滤波必须按通信设备厂的标准来施工，不能按普通实验室的标准凑合。”阿米特在施工图纸上逐项标注工艺要求。

赵磊在办公区走了一圈之后选定了财务和商务团队的办公区域，位置紧邻研发中心的主实验室，门对门走路不到十步。他说这样设计是为了方便随时抓何晓天和阿米特确认客户的技术问题，不用打电话不用发邮件，直接推门进去问。何晓天推了推眼镜说那你以后推门之前先敲门，赵磊说咱俩的工位面对面敲什么门，何晓天说那是以前实验室太小你才坐我对面，现在整层楼有五百个平方你坐到角落里去。

林远舟没有参与关于敲不敲门的争论。他站在B栋顶层的落地窗前，看着前海自贸区正在施工的天际线。几座超高层写字楼的塔吊在夕阳下缓缓转动，远处沿江高速的车流像一条发光的河流，更远处是深圳湾和香港元朗的青山。前海填海造地形成的新区正在以月为单位变化，上个月还是一片工地的地块这个月已经立起了钢结构框架。这种速度在硅谷是不可想象的，但在深圳是常态。

“这里以后是Atlas的全球总部。深圳研发做芯片，硅谷团队做前沿预研和北美客户支持，欧洲市场靠诺基亚的渠道，东南亚和拉美靠国内手机厂商的出海机型。Atlas-500的5G基带出来之后，前海这间射频实验室将成为全球移动通信芯片研发网络里的一个关键节点。”林远舟转身面对团队。

两个月后，前海研发中心正式挂牌。国半投的陈总出席了挂牌仪式，比亚迪电子和德赛西威分别派了技术副总到场。德赛西威的技术副总姓卢，在车载信息娱乐系统行业做了近二十年，看过无数家芯片供应商的方案。他在参观完洁净室和电磁兼容实验室之后，跟何晓天聊了很久关于Atlas的AI加速单元在车载语音交互上的应用前景。车载语音跟手机语音最大的不同在于噪声环境——车内噪声主要来自发动机、风噪和路噪，频谱分布跟手机面临的街道噪声完全不同。

“你们在诺基亚N95上跑的噪声环境语音识别测试数据我看了，街道噪声下的识别率很高。但车载噪声的低频成分比街道噪声更重，发动机怠速时的低频振动会通过麦克风阵列传入语音信号，传统的高通滤波很难滤干净。如果Atlas的AI加速单元能在硬件层面对低频噪声做自适应抑制，德赛西威愿意在下一代车载信息娱乐平台上做深度适配，用量可能达到百万颗级别。”卢总临走前留下了技术需求文档。

何晓天接过文档翻了两页，推了推眼镜。低频振动噪声的自适应抑制可以用Atlas-500 AI加速单元的稀疏计算能力来实现，在数字信号处理器上加一组自适应滤波器，专门针对车载噪声的低频频谱特征做实时降噪。

这个方案的技术可行性很高，但需要拿到德赛西威的真实车内噪声样本数据来训练滤波器参数。

他当天下午就给卢总发了邮件，请求提供一组不同车型在不同速度下的车内噪声原始音频样本。

当天晚上，林远舟站在前海新办公室里，透过落地窗看着远处正在施工的填海区。

脚下这片土地几年前还是海，现在已经是全球最大的集成电路设计产业集群之一。

Atlas的研发中心正对着深圳湾，站在窗前能看到跨海大桥上车流的灯火和香港元朗的远山轮廓。

他对何晓天说，上辈子他在深圳搞芯片的时候，南山科技园刚起步，前海还是一片滩涂。

那时候国内的芯片公司只能做低端替代，高端移动芯片全部被高通和ARM垄断。现在Atlas在跟高通正面竞争，在跟诺基亚联合定义旗舰机型的处理器规格，在帮波导和科健守住三四线城市的市场份额，在跟比亚迪和德赛西威联合研发车载AI芯片。

这一切不是靠政策保护，是靠从Atlas-100到Atlas-400一颗芯片一颗芯片打出来的技术独立性和客户信任。

何晓天站在他旁边，难得没有推眼镜，只是安静地看着窗外那片正在被填海造地改变的海岸线。

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