第七十五章 新域

前海研发中心正式启用之后的第一周，整个团队都在搬家。

何晓天负责把科技园实验室的测试设备逐一拆机、打包、登记造册，每一台示波器和逻辑分析仪都裹了三层防震泡沫。阿米特的那七个马克杯被他单独装了一个箱子，箱体上用马克笔写了“易碎——非生物样本，但具有重大情感价值”。赵磊说你这个标签写得跟要寄到火星去一样，阿米特说从科技园到前海的距离在我的心理地图上等同于从硅谷到深圳的十二个时区，每一个杯子都代表我熬过的一次通宵验证，其中最早的那个还沾着Atlas-100第一次上电时的助焊剂残留。

林远舟没有参与打包，他的时间被国半投牵头的联合实验室启动会议占满了。

比亚迪电子派来的技术对接人姓周，四十出头，在比亚迪电控系统部门做了将近十年，说话带一点湖南口音，语速不快但每句话都带着精准的技术参数。他带来的需求文档比手机厂商的厚了不止一倍——光是车载芯片的环境可靠性测试标准就列了十几页，温度循环要从零下四十度到一百二十五度，湿热环境要在百分之八十五相对湿度下连续跑两千小时，电磁兼容要过CISPR 25车载标准，抗静电要过ISO 10605。每一项后面都标注了比亚迪内部的企业标准——比行业标准再严一个等级。

“车载芯片的验证周期通常是手机芯片的三到四倍。你们在诺基亚N95上跑的整机测试，从寄出样片到拿到两颗星评价大概用了不到一个月。车载芯片从送样到拿到车规认证，至少十二个月起步。这中间每一个测试项出问题都要做失效分析并重新提交，时间会成倍增加。而且比亚迪的新能源车型对芯片的振动和温度要求比传统燃油车更高——电驱动系统的电磁干扰频谱比发动机复杂得多，IGBT模块开关时的电压尖峰会通过电源网络传导到芯片引脚。”周总一边翻着需求文档一边说。

何晓天接过文档，把电磁兼容和抗静电两项测试标准单独标了出来。Atlas-400的应用处理器和基带处理器在手机上的电磁兼容表现一直很好，但手机的使用环境跟车载环境确实不在一个量级上。电驱动系统工作时产生的传导骚扰和辐射骚扰，频谱从几百千赫一直延伸到几十兆赫，恰好落在芯片电源管理模块最敏感的频率范围内。如果在电源管理模块的EMI滤波器设计上不加针对性优化，芯片在实车测试中可能会因为电源噪声耦合出现随机复位。这跟当年在B区实验室遇到的那个进位链毛刺一样——不是功能逻辑的问题，是物理层面的干扰耦合。

周总在实验室参观时特别注意了前海这间电磁兼容暗室。他站在暗室中央看了一圈吸波材料和接地铜排的布局，然后问了一个让何晓天很认可的问题——暗室的电源滤波器的共模抑制比在低频段能不能做到六十分贝以上。何晓天把滤波器的规格书调出来给他看，共模抑制比在十千赫到一百千赫频段做到了六十五分贝。周总点了点头说够了，比亚迪的电机控制器开关频率在十千赫左右，六十五分贝的衰减能把传导骚扰压到芯片输入端的安全阈值以下。

德赛西威的卢总也在同一天来了。他上次参观完研发中心之后回去跟技术团队讨论了Atlas AI加速单元在车载语音交互上的适配方案，这次带来了一份更详细的技术需求——车内多音区语音识别。不是简单的单麦克风降噪，而是要在车内区分主驾、副驾和后排三个音区的语音指令，每个音区独立识别，互不干扰。这个需求对AI加速单元的阵列信号处理能力提出了比手机语音识别高一个维度的挑战。

“车内多音区识别的难点在于声场是封闭且高度反射的。挡风玻璃、车窗、座椅都会产生多径反射，一个语音指令经过不同路径到达多个麦克风时在相位和幅度上都有差异。要用波束成形算法把不同方向的声源分离开，再对每个方向的信号单独做降噪和识别。这需要AI加速单元在硬件层面支持多通道并行音频处理和自适应波束成形矩阵运算，而且实时性要求比手机更高——车载语音交互的响应延迟超过几百毫秒，用户就会觉得系统卡顿。”阿米特快速估算了一下多通道音频处理的算力需求。

卢总说如果Atlas-500的AI加速单元能同时满足多通道音频处理、车内噪声自适应抑制和毫秒级的响应延迟，德赛西威愿意把Atlas列为车载语音芯片的优先供应商，用量大概在百万颗级别。林远舟在Atlas-500预研文档里把这个需求加进了AI加速单元第三代的硬件规格——多通道并行音频接口、自适应波束成形矩阵加速器、车载噪声频谱实时估计模块。

当天晚上，赵磊把最近两周的工作进展整理进客户花名册的新章节——汽车电子与工业控制。章节首页标注了比亚迪和德赛西威的对接状态、技术需求摘要和预计认证时间线。两家联合实验室的启动时间表已经确认，比亚迪的联合实验室将在下个月正式挂牌，德赛西威的紧随其后。

林远舟合上电脑，站在前海新办公室的落地窗前。窗外填海区的夜景跟科技园很不一样——科技园的灯火密密麻麻挤在一起，前海的灯火疏朗一些，中间隔着大片正在施工的暗影，塔吊上的红色警示灯在夜空中缓缓闪烁。他对何晓天说，上辈子在深圳做芯片的时候，车载芯片市场被恩智浦和德州仪器垄断，国内厂商连门槛都摸不到。现在Atlas同时跟比亚迪和德赛西威两家头部厂商建立联合实验室，车载AI加速芯片的市场窗口正在打开。何晓天推了推眼镜说，前海的实验室是我们从硅谷到深圳走了好几年才建立起来的新据点。从这里出发，Atlas面对的不再只是手机市场，而是整个移动智能设备的世界。

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